梁建英：聪明人下了苦功夫-米乐官网app

　　
　　本刊记者 孙立峰
　　在时速300多公里飞驰的高铁车厢里立硬币，硬币可以长时间保持竖立状态而不倒。数月前，来自马来西亚、泰国等15个国家的记者，在潍坊发往济宁的高铁上见证了中国高铁的快而稳。
　　中国高铁，已经世界领先。而在十多年前，我们还深受“卡脖子”之痛——从国外引进高铁，合作方只说每个步骤怎么做，却绝口不提背后的原理。
　　从“追赶者”，到一跃成为世界铁路的“领跑者”，我们何以能做到?要解答这个问题，得去青岛，寻访梁建英。
　　梁建英，中国高速列车整车研制、系统集成创新领域的技术带头人和领军人物，国家高速列车青岛技术创新中心主任。

“齐鲁时代楷模”梁建英

　　聪明人
　　记者在国家高速列车青岛技术创新中心见到了梁建英。眼前的她，举手投足间透露着活力，又带着科技工作者特有的严谨。让人意想不到的是，她的一头短发，已经花白。算一算，她已经投身铁路事业近30年。
　　梁建英进入中车青岛四方机车车辆股份有限公司(以下简称“中车四方”)是在1995年。那一年，她刚大学毕业，雄心勃勃，想在这里闯出一片天地。
　　然而，接下来的10年时间，梁建英领到的任务就是学习。车体、设备、排水、电器、转向架……一个部件、一个设备、一个系统地学。
　　中车四方曾在1952年建造了第一台国产蒸汽机车，然而此时已辉煌不再，进入了一段平稳时期。
　　时代造就人才。2004年新年过后不久，梁建英听到一个好消息——国家将大量引进国外先进且成熟的高铁列车产品和技术——这让她兴奋不已。这意味着设计师们不用再闭门造车了。
　　这一年，中车四方引进时速200公里高铁列车，开启高铁列车的引进、消化吸收和再创新之路。
　　然而，消化吸收谈何容易。看到引进的车辆后，设计师们内心大受冲击——车体竟然可以用铝合金做，还只有1.5毫米的厚度!一个又一个“为什么”喷涌而出。他们为什么这么造车?为什么这么画图纸?对于这些问题，只能自己研究。
　　仅用两年时间，中车四方就完成了消化吸收和国内制造。
　　2006年，中车四方开始自主研制时速300公里高铁列车，梁建英担任项目主任设计师，这是她第一次真正地设计一列高铁列车。
　　“巨人的肩膀不好站，必须让自己成为巨人才行”“产品可以买来，技术创新能力是买不来的”“用自己的双手去设计出我们中国人自己的高速列车”，梁建英有咬定青山不放松之魄力。
　　就是这样，梁建英带领团队成功研制从“和谐号”到“复兴号”，从运营时速200公里到350公里各个速度等级的高速动车组和时速600公里高速磁浮交通系统，助力中国高铁实现从“跟跑”到“领跑”。
　　为什么是梁建英?有人说：“梁总她人聪明，有时候事后看来就是一层窗户纸的事，但就是梁总看到了、捅破了。”
　　对于梁建英的聪明，跟她共事的很多人都深有同感，不过是换了种说法——“她很敏锐”“她对大局的掌控超乎常人”……
　　中车四方技术中心车内开发部部长郭建强说：“一开始，梁总给我们提个指标，我们会觉得这根本不可能实现。但真正做下去，就会发现，是可行的。这就是她的过人之处。”
　　梁建英聪明，而且她把团队每个人的聪明都挖掘了出来。
　　下苦功
　　然而，仅仅有聪明就能让中国高铁世界领先吗?显然不能。
　　为了实现自主创新，梁建英和团队下了常人无法想象的苦功夫。
　　“高速列车不仅是设计出来的，更是试验出来的”，50多万个零部件的高速动车组，从设计到运行是一项复杂工程，要经过几千项试验。梁建英带领团队跑遍中国自然环境最严酷的地方，经常连续几个月睡不上一个整觉。
　　在内蒙古伊图里河试验时，列车抛锚，室外温度零下40摄氏度，为了掌握第一手资料，梁建英脱下羽绒服爬到车底观察现场;在湖南试验期间，天气闷热潮湿，她身上长满湿疹，一天蜗在实验室十几个小时，趴在车底一待就是几个小时……
　　实在累得撑不住了，怎么办?梁建英就找个周末，拿出整个下午的时间，什么也不管，回家倒头就睡。在她女儿还很小的时候，老师让孩子写作文描绘一下家里人的爱好是什么，孩子写道：我的妈妈最大的爱好就是睡觉。
　　科研很苦，它重复、单调，充斥着数据和公式，但对梁建英来说，也有“极其美妙的时刻”。她说：“小时候，我要做一道数学题，百思不得其解，想了很久，算了很久，终于有一天得到了正确的解法，那多快乐啊!我现在的快乐和孩提时做数学题得到的快乐是一模一样的，是全身每一个细胞都在快乐。”
　　有尊严
　　中国高铁的好，已经名声在外。某外国友人在网上发文说：“中国的豪华高铁，我坐过，必须说它比坐飞机好多了。它舒适、宽敞、快速，最重要的是准时!如果你去中国旅游，一定要试试。” 美国企业家马斯克在下方留言：“是真的。”
　　把中国高铁做到世界最好，这正是梁建英始终如一的目标。
　　2010年开始运行的“和谐号”的噪声在70分贝左右，已经低于世界动车组标准，但在主持研发“复兴号”时，梁建英还是要求再降低3分贝噪声。为了这个目标，梁建英和团队进行了持续一年多、超过3000次的试验。
　　我们坐高铁时，能感到非常舒适，但我们却并不了解，舒适背后藏的全是梁建英和团队对细节的追求，甚至是“苛求”。比如，二等座座椅加长了20毫米，座位前后多了不间断的电源口和usb接口，饮水机添加了安全锁装置……甚至他们还考虑了挂钩设计成什么角度，才能做到尽量固定住衣物，同时在回弹的时候又不伤到客人。
　　为什么要如此精益求精?梁建英说：“制造一列高铁，不是为了制造一个巨型的机器，而是为了这台机器背后的人。” 她年轻时的愿望就是能设计一列让所有人有尊严地出行的火车，“火车不应该只是一个运送工具，它应该带给人尊严，带给人愉悦。”
　　了解中国高铁背后的故事之后，很多人都会对梁建英肃然起敬。梁建英却对此保持着科技工作者的清醒与严谨。她说：“中国高铁发展到今天，不是一人之功，也不是一个系统和一个专业之功，而是这个行业相关的所有人共同努力的成果。现在，我们唯有继续弘扬科学家精神，勇担使命，自立自强，迎难而上，为建设科技强国和交通强国贡献我们科技人的力量!”
　　2023年9月，梁建英荣获“齐鲁时代楷模”称号。